Эффективная техника катания на велосипеде

Следуя советам, ты приобретешь грамотную базовую технику катания, и будешь смотреться так, словно ты катался на велосипеде с рождения. Также полезно наблюдать за катанием опытных райдеров, изучать их стиль езды.

Теория переключения скоростей

Переключение скоростей дает возможность крутить педали в эффективном темпе, тратя при этом умеренное количество энергии, независимо от условий дороги и твоей скорости. Чтобы увидеть преимущества переключения, представим случай с тяжелой физической нагрузкой, а именно подъем в гору. Итак, езда на велосипеде в гору представляет собой эффективный подъем своего собственного веса плюс вес велосипеда от начала холма и до его вершины.

Если комбинация задних и передних звезд не меняется, как на односкоростном велосипеде, то скорость езды будет находиться в прямой зависимости от скорости, с которой ты крутишь педали. Переключение же позволяет разделять поднимаемый вес на большее или меньшее количество оборотов педалей. Чем ниже передача, тем легче груз, но увеличивается количество оборотов педалей. Чем выше передача, тем больше твоя скорость при том же темпе педалирования, но труднее крутить педали.

Система переключения скоростей позволяет тебе выбрать такую комбинацию передних и задних звезд, которая позволит эффективно работать на выбранной скорости с оптимальным результатом. Переключая передачи, меняй темп езды. Таким образом, на высоких передачах сохраняется скорость при медленном вращении педалей, но энергии требуется больше. На низких передачах для поддержания скорости требуется высокий темп, но затраты энергии при этом минимальны.

Тем не менее, расходуемая энергия не единственный, хотя, бесспорно, самый важный критерий. Езда на велосипеде при одинаковом расходе энергии может утомлять организм по-разному, в зависимости от интенсивности и дальности катания. Было доказано: чтобы преодолеть длинную дистанцию безболезненно и без устали, сила педалирования должна быть низкой, на уровне чуть выше естественного для начинающего велосипедиста.

Езда на длинные дистанции требует темпа в 80 или более оборотов в минуту. Обычно гонщики крутят педали даже быстрее, например, при езде во внедорожных условиях. За один день этому не научишься - сначала надо научиться так быстро вращать ногами, и это необходимое требование для эффективного маунтин-байкинга. Итак, большая часть твоего первого опыта как велосипедиста должна приходиться как раз на усовершенствование техники быстрого вращения педалей.

Практика переключения скоростей

Поскольку ты теперь знаешь, что при высокой передаче спереди расположены большие звезды, а сзади маленькие, настало время попрактиковаться в езде на высокой и низкой передачах. Сначала сделаем это "всухую" - переверни велосипед или подними заднее колесо над землей. Передачи переключаются только тогда, когда крутятся педали. Поэтому крутани педаль рукой и, используя рычаги переключения, переключай передачи - вверх и вниз, до тех пор, пока не будешь иметь представление обо всех возможных вариантах передач.

Теперь можно ехать кататься. Выбери место, где можно спокойно экспериментировать с переключением скоростей без риска столкнуться с другими велосипедистами или с каким-нибудь транспортным средством. И не забывай крутить педали, переключая скорости.

Всему этому можно легко научиться, если уделить немного времени и внимания. Все, что нужно для того, чтобы быстро стать экспертом, - полчаса интенсивных тренировок каждый день в течение одной недели, и, конечно, думай об этом во время регулярного катания.

Выбор скорости

Возможно самой большой проблемой для начинающего маунтин-байкера является выбор правильной передачи при катании на велосипеде. Выбери ту передачу, при которой ты сможешь максимизировать темп, с которым крутишь педали, не уменьшая свою способность работать эффективно.

Допустим, в начале ты можешь крутить педали не быстрее 60 оборотов в минуту. После определенной практики это уже будет медленно для тебя, но пока - это твой лимит. Итак, правильная передача та, при которой ты можешь набрать свой темп в любое время, желательно превышая его. Используй либо электрический спидометр с функцией подсчета оборотов педалей, либо подсчитай количество оборотов за минуту по наручным часам, пока не начнешь чувствовать и определять скорость интуитивно. Если тебе кажется, что ты слишком медленно крутишь педали, переключись на пониженную передачу, чтобы увеличить количество оборотов в минуту, оставаясь на той же скорости. Если ты крутишь педали быстрее, продолжай в том же темпе, пока не почувствуешь, что тебе стало легче их крутить, и тогда переключись на повышенную передачу, чтобы увеличить скорость езды при том же темпе вращения педалей.

Постепенно ты будешь крутить педали все быстрее и быстрее. В этом случае увеличивай количество вращений соразмерно своим возможностям, двигаясь вверх от 60-ти к 70-ти, 80-ти оборотам в минуту и даже выше. Катаясь в компании, не руководствуйся выбором темпа вращения другими. Они могут быть сильнее тебя или слабее или развивать свою скорость вращения педалей больше или меньше, чем ты.

Пройдет совсем немного времени, и ты станешь сам выбирать правильную передачу, уже не опираясь на подсчет оборотов педалей в минуту. Ты будешь знать, когда стоит переключиться на пониженную передачу в связи с изменением дорожных условий или перед спуском. Ты также сможешь с легкостью определять, насколько ниже следует опустить передачу или насколько выше поднять ее. Переключай скорости осознанно и довольно часто, и ты вскоре станешь мастером.

Несколько советов от Марка Джонса

Марк Джонс - профи по кросс-кантри, который провел в команде KONA Factory Team 10 лет и участвовал в гонках кросс-кантри самого высокого уровня. Он автор известной книги "Хитрость профессии", а также обучающих программ для гонщиков кросс-кантри на соревнованиях NORBA и этапах Кубка Мира. Для овладения навыками Марка Джонса на его обучающих площадках побывало более 5000 гонщиков...

Опытные велогонщики выглядят спокойными и расслабленными, их ноги крутят педали плавно и легко, эффективно используя энергию, а, не тратя ее понапрасну. И шоссейные гонщики, и маунтин-байкеры должны стараться не напрягать верхнюю часть своего тела и не поддаваться эмоциям, за исключением тех моментов, когда встают на педали, чтобы подняться вверх по склону. Если ты будешь кататься спокойно, у тебя сохранится больше энергии, и ты будешь лучше контролировать велосипед.

Прежде всего, нужно правильно подобрать велосипед под свой рост. Выбираются нужного размера рама, длина шатунов и вынос руля. После этого можно начинать учиться вращать педали, спокойно, но при этом быстро, по кругу и в темпе. Если у тебя слишком высокий темп, а передача слишком низкая (легкая), то ты будешь тратить свою энергию без эффективного движения вперед. Если же, наоборот, темп очень низкий, а передача слишком высокая (тяжелая), то ты потратишь весь запас энергии за очень короткое время и потенциально рискуешь повредить колени и мышцы ног от напряжения.

У большинства гонщиков идеальный темп в районе 90 оборотов в минуту, однако, он может быть и более низким - до 75 оборотов в минуту. Если ты начинаешь свое обучение на велосипеде с бесконтактными педалями, тебе будет тяжелее достичь этой идеальной частоты. По мере того как приходит опыт, ты станешь лучше понимать, как эффективно использовать рабочие характеристики и возможности велосипеда, и твои темп и скорость увеличатся сами по себе.

Концентрируйся на круговых движениях педалей, а не на давлении вниз. Эффективная езда достигается при полном круговом обороте педали. Правильный оборот педали можно для удобства сравнить с циферблатом часов: с 11:00 до 1:00 дави вперед, с 1:00 до 5:00 дави вниз, с 5:00 до 8:00 дави назад. Нет никакой необходимости тянуть вверх педаль, просто разгрузи ее и позволь другой ноге вернуть педаль к началу кругового цикла.

Следуя этим советам, ты приобретешь грамотную базовую технику катания, и будешь смотреться так, словно ты катался на велосипеде с рождения. Также полезно наблюдать за катанием опытных райдеров, изучать их стиль езды. Обычно у сильных велосипедистов очень ровная и эффективная техника езды.

Подъем

Стоя или сидя?

Это один из основных вопросов, которые возникают при преодолении подъема. Как правило, более эффективно оставаться в сидячем положении, пока это возможно. В таком положении меньше раскачиваются амортизаторы твоего велосипеда. К тому же стоячее положение требует большей работы мышц верхней части тела и ведет к учащению сердечного ритма.

Однако в ряде случаев предпочтительнее педалирование стоя.

- Для тренировки ног.

- Для преодоления небольшого подъема, когда, не переключая скорости, можно привстать и проскочить его.

- Для преодоления каменистых участков трассы и технических препятствий. Здесь нужно немного отклониться назад, чтобы перенести вес на заднее колесо для лучшего трения, и стараться направлять заднее колесо на более ровные участки поверхности.

- В положении стоя быстрее преодолеваешь извилистые, полные рытвин и ухабов одноколейные подъемы.

Пологие подъемы

Пологие подъемы лучше преодолевать в сидячем положении. Плечи расслаблены, выдох на чередующихся нажатиях на педали - основа глубокого эффективного ритмичного дыхания при езде. Старайся заехать в подъем, не теряя темпа, а после вершины старайся сразу набрать скорость.

Если твой велосипед снабжен амортизаторами, старайся педалировать так, чтобы он не раскачивался. Раскачивание приведет к значительной потере энергии. Чтобы избежать ненужного раскачивания, старайся плавно нажимать на педали, стремясь достичь равномерной нагрузки на них. Особенно важно это при педалировании стоя в подъем. Нажатия на педали в виде рывков неизбежно раскачивают велосипед с амортизаторами.

Крутые подъемы

Чем круче подъем, тем важнее сохранять равновесие, так как скорость падает. Смотри на вершину подъема, это поможет тебе балансировать и выбрать наименее крутой путь. Крутые подъемы надо преодолевать стоя на педалях, так проще их крутить. Перенеси по возможности вес тела назад, чтобы прижать к земле заднее колесо для исключения пробуксовки. Поднимай переднее колесо над небольшими препятствиями, отталкиваясь от руля. Также поднять переднее колесо поможет хорошо координированное нажатие на педаль.

Повороты

Торможение

Перед поворотом лучше использовать оба тормоза. Примерно 75% силы торможения приходится на переднее колесо. Если основной упор делается на задний тормоз, как правило, происходит занос заднего колеса. Однако при торможении только передним тормозом можно перелететь через руль, что особенно характерно для крутых спусков. Заканчивая поворот, как можно быстрее набирай скорость.

Позиция

Положение при езде на велосипеде (стоишь ты при спуске с холма или сидишь) зависит от условий тропы и крутизны спуска. Быстрые повороты в даунхилле, изобилующие ухабами и неровностями, требуют удержания педалей в горизонтальном положении. При повороте наклоняй велосипед и старайся держать верхнюю часть тела прямо, как при повороте на горных лыжах. Крепко упрись ладонями в руль и надави на раму коленом, которое находится снаружи. Это поможет избавить от скольжения переднее колесо, достаточно нагрузив его и одновременно вдавив острые боковые края шины в землю. Менее крутые покрытые гравием дорожки при повороте позволяют держать внешнюю педаль опущенной вниз. Это еще лучше нагружает колеса. Меняй угол так же, как описывалось выше, и будь готов быстро принять стоячее положение.

Спуск

До тех пор пока спуск достаточно гладкий, лучше всего ехать стоя, удерживая педали в горизонтальном положении. Равномерно распредели вес на левую и правую часть руля. Это позволит тебе направлять переднее колесо прямо и обеспечит лучшую работу подвески. При спуске оставайся спокойным. Если при спуске сжать ногами седло, можно зафиксировать велосипед. Нелегко крепко сжимать руль, когда ослабевают руки и плечи. Можно немного ослабить хватку, но важно быть готовым в любой момент овладеть рулем, как только понадобится. Скорость тоже может быть твоим другом. Чем выше скорость, тем устойчивее велосипед.

Однако, чем выше скорость, тем больнее падения и серьезнее их последствия, поэтому реакция на появление препятствий должна быть очень быстрой. Не ослабляй внимания! Чем дальше ты смотришь при спуске, тем быстрее будешь спускаться. Смотри именно туда, куда ты хочешь попасть. Если смотреть на препятствия, то велика вероятность того, что ты в них врежешься. На малокаменистых спусках просто объезжай камни, не наезжая на них передним колесом. Не думай об отдыхе. По мере того как спуск становится круче, переноси вес тела на заднюю часть велосипеда. Чрезвычайно крутые спуски даунхилла заставляют так сильно отклониться назад, что ты заканчиваешь спуск позади седла. На коротких отрывочных дистанциях, где торможение не замедляет твой ход, мысленно сконцентрируйся на участке впереди, на котором (ты точно знаешь) остановишься. Помни, 75% силы торможения приходится на переднее колесо. Если заднее колесо заносит, скорее всего, ты недостаточно эффективно используешь передний тормоз. Научись делать это плавно и эффективно.

Препятствия

Бревна

Пока ты не набрал достаточную скорость или не научился перепрыгивать бревна, ты должен переезжать через них. Подъезжая к препятствию, смести вес с переднего колеса на заднее, откинься назад и подними переднее колесо. Сильное нажатие на педаль также облегчит поднятие колеса. Когда переднее колесо коснется земли на другой стороне препятствия, рывком наклонись вперед, чтобы перенести вес на руль и облегчить заднее колесо, чтобы оно плавно перекатилось через бревно. Туклипсы и контактные педали позволяют немного потянуть вверх заднее колесо, чтобы облегчить его проезд через препятствие. Старайся подъезжать к бревну на достаточной скорости, чтобы во время этого маневра не крутить педали. Особенно это существенно в условиях сырости, так как резина скользит по мокрому дереву.

Повороты на "разбитой" трассе

На интенсивно используемых трассах обычно образуются колеи. Старайся держать заднее колесо на дне колеи. На поворотах переднее колесо должно проходить по внешнему краю тропы вне колеи. Не давай переднему колесу вылететь за пределы тропы. Смотри как можно дальше за угол, это поможет тебе благополучно проходить резкие повороты.

Прыжок через препятствия

Используй этот навык для преодоления таких препятствий, как ямы, выбоины, камни, небольшие бревна и прочее в этом роде. Прыжок схож с поднятием переднего колеса, только тут ты еще и ногами помогаешь. Стоя на педалях, слегка пригнись и оттолкнись от руля и педалей. Потяни на себя велосипед, и он взлетит над землей. Дальность твоего полета будет зависеть от того, насколько резко ты потянул на себя руль. Чтобы поднять велосипед в воздух, равномерно толкайся и руками и ногами. Прежде чем прыгнуть, убедись, что зона приземления безопасна.

Вертикальные водные колеи

Это действительно опасные препятствия. Смотри достаточно далеко вперед, чтобы выбрать лучший маршрут движения и не попасть в колеи. Они первым делом образуются в низинах, поэтому старайся держаться возвышенных мест трассы. В принципе, если ты хорош в прыжках, то, даже попав в колею, сможешь из нее выскочить. Если нет, притормози перед колеей, чтобы не провалиться в нее. Потом ты можешь остановиться и перейти на другую сторону или же переехать через колею (если она не в очень плохом состоянии). Спускаться по колее можно лишь в том случае, когда она только образуется, и еще не стала слишком глубокой и вязкой.

Навыки выживания на улицах для велосипедиста

Улицы – самое опасное место, где вы можете когда-либо оказаться. Шансы погибнуть в дорожно-транспортном происшествии выше всего, что вы можете встретить на протяжении всей вашей жизни. Если вы находитесь в автомобиле, простейшие меры выживания состоят в пристегнутом ремне безопасности. Но на велосипеде, вы полностью уязвимы, в шлеме или без. Единственное, что будет вашим ангелом-хранителем – это ваши навыки, осмотрительность, и желание не пренебрегать огромной опасностью, которую таит в себе улица. Не поймите меня неправильно, я не пытаюсь запугать вас от езды на велосипеде по улицам, но знание - сила, и те навыки, которые будут вас оберегать, дадут вам возможность и дальше наслаждаться ездой на велосипеде. Не стоит питать иллюзий насчет того, что шлем поможет вам выжить. Вы должны избегать неприятностей, а не переживать их.

Самое главное – не пренебрегать тем, где вы находитесь в данный момент времени, или куда сейчас может двигаться автомобиль. Водители могут ощущать беспечность от того, насколько хорошая, плоская и предсказуемая дорога. Это так далеко от реальности, так как существует бесчисленное множество препятствий, которые заставят ваш шлепнуться на асфальт. Это выбоины, крошечные или огромные, трещины в дорожном полотне, водостоки, и много-много другого. Бывает еще скользко от жидкости, такой как масло или вода, бензин или антифриз, или просто песок и грязь, езда по которым похожа на езду по крошечным подшипникам. Изменение погодных условий, от дождя до снега, снега на льду, и внезапного обледенения дороги могут уложить вас на дорогу в мгновение ока. И, конечно, наибольшую опасность представляют моторизованные транспортные средства, с которыми вы находитесь на одной дороге. Машина весит несколько тонн и движется на большой скорости. Если вы столкнетесь с автомобилем, то в любом случае проиграете. Лучше не ложиться на чье-то крыло или капот. Мир полон идиотов, и их становится все больше на улицах за рулем.

Ниже перечислены те вещи, которые вы должны держать в голове двигаясь по улицам. Они не спасут вашу жизнь, но будут ее беречь.

1. Смотрите куда движетесь. Самый важный навык для избежания неприятных ситуаций – это использовать зрение. Я этим не подразумеваю тупой узконаправленный взгляд вперед, я предлагаю использовать весь его потенциал. Оценивайте взглядом все потенциальные препятствия, через которые вы движетесь, опасайтесь всего, считайте их все ничем иным, как вашими врагами. Если вы будете считать, что находитесь в безопасности, то скоро окажетесь сидящими на асфальте, и, что страшнее, будете тормозить по нему лицом.

2. Постоянно сканируйте поверхность дороги. Даже на хорошо обслуживаемых дорогах не нужно много стараться, чтобы упасть. Неровности, решетки водостоков, канализационные люки, и многое другое может сбросить с седла если пересечь их неправильной траекторией. Если можно безопасно их избегать – лучше избегайте. И не забывайте про траффик позади вас. Если все-таки избежать не получается – проезжайте через них, крепко держа руль, расслабьте тело, чтобы оно могло легко «поглотить» удар препятствия, но при этом позвольте ему быстро «обработать» его неровности. Привстаньте с седла, и ясно представьте, как вы преодолеваете препятствие.

3. Будьте очень внимательны в дождь. Любые условия, в которых дорожное покрытие становится скольким, потеря управляемости может привести к тяжелым последствиям. В таких условиях нужно быть очень проницательным и осмотрительным. Помните, что на дороге довольно много загрязнения от выхлопов, и в мокрую погоду проявляется эффект масляных пятен. Перемещаясь по скользкой поверхности, во время поворота пытайтесь держать велосипед настолько вертикально, насколько сможете. Не укладывайте байк на поворотах, как обычно делаете в сухую погоду, когда на дороге хорошее сцепление. Вместо этого попытайтесь наклониться как можно меньше, чтобы избежать заноса.

4. Поверните свою «лодку» против волны. Когда пересекатете бордюр на дороге, который почти параллелен вашему движению, попытайтесь сделать это как можно более перпендикулярно. Другими словами, рассматривайте свое движение как движение лодки в сторону набегающей волны. Повернитесь к волне под правильным углом, не двигайтесь вдоль нее. Это предотвратит снос передней части (а в случае с велосипедом это переднее колесо) от намеченной траектории, сохраняя вам вертикальное а не горизонтальное положение.

5. Всегда держите пальцы на тормозных ручках. Реакция во время торможения значительно ниже, если ваши пальцы находятся на руле далеко от нужного положения. В большинстве случаев у вас есть не более одной секунды для избежания неприятной ситуации. Если пальцы не готовы нажать на тормоза, эта секунда превращается в две, когда уже поздно что-либо сделать. Если вы чувствуете дискомфорт, сохраняя положение пальцев на тормозах, то следует изменить положение тормозных ручек так, чтобы это стало комфортно.

6. Остерегайтесь темноты. Двигаясь в темное время суток, вам необходим яркий мигающий белый свет спереди, и яркий мигающий красный свет сзади. Это правило, которое не обсуждается. Если у вас появлялись мысли о том, что днем вас плохо видно, то ночью вы превращаетесь в будущую жертву ДТП. Популярные светодиодные фонари значительно увеличивают дистанцию видимости между вами и водителем, давая им значительное время на реакцию и маневр. Позаботьтесь о наличии переднего и заднего фонаря, что поможет вам избежать как движущихся автомобилей, так выезжающих со своих парковочных мест.

Как избегать неприятностей от транспорта
1. Внимательно следите за сигналами поворота автомобиля. Но не следует предполагать, что автомобиль поедет прямо, если нет сигнала поворота, или поворачивает, если сигнал включен. Всегда ожидайте неожиданного. Сигналы поворота – это только подсказка, но не более.

2. Двигаясь в потоке, не следуйте слепо закону, который запрещает двигаться в одной полосе параллельно. Это на мой взгляд гораздо опаснее, чем быть «притертым» к обочине, так как вы будете находиться между автомобилями. Если по какой-то причине автомобиль сзади не остановится, у вас, незащищенного, будут проблемы с решеткой радиатора. Вместо того, чтобы втискиваться между машинами, оставайтесь скраю проезжей части, находясь параллельно с автомобилями в своей полосе, особенно когда поток остановился на запрещающий сигнал светофора. Находиться перед автомобилями – это не шутка. Мне становится не по себе, когда я вижу велосипедистов, которые целими семьями выстраиваются на полосе перед светофором, как утки в тире. Родители считают, что следовать букве закона – это правильно. Но они забывают обычные законы выживания. Уйдите с «линии огня» так далеко, как сможете.

3. Подарите себе подушку безопасности. Не двигайтесь впритирку к обочине. Дайте себе свободы ровно столько, сколько нужно, чтобы избежать столкновения, если автомобиль начал притирать вас. Если будете двигаться слишком близко к обочине, вам будет некуда деваться. Если на дороге настолько тесно, что у вас нет выбора, значит вам не следует находиться на ней здесь и сейчас, пока не научитесь комфортно двигаться в потоке.
4. Не полагайтесь на стоп-сигнал автомобиля, вообще не полагайтесь на сигналы автомобиля для принятия какого-либо решения. Ожидается, что они служат для визуального контроля за потоком, но иногда получается совсем наоборот. Время показало, что на перекрестках сигналы не действуют. Инцидентов становится значительно меньше, когда люди во время движения кроме всего прочего полагаются на собственные визуальные и интуитивные ощущения. Когда люди полностью полагаются на сигналы, это расслабляет и приводит к неправильным ощущениям безопасности маневра. Следует также помнить, что для некоторых людей красный свет иногда игнорируется.

5. Не повторяйте движения окружающих. Не пересекайте перекресток только потому, что все его пересекают. Если вы видите пешеходов, переходящих на зеленый свет, или автомобили, движущиеся по той же причине, не считайте это безопасным только потому, что они так считают. Они могут даже вообще не брать во внимание траффик, полагаясь только на зеленый сигнал светофора. Среди нас полно идиотов. Не следуйте за ними, смертниками. Всегда проверяйте безопасно или нет собственными глазами. Никому не верьте.

6. Обращайте внимание на передние колеса автомобиля. Приближаясь к автомобилю сбоку, всегда учитывайте их положение. Автомобиль может резко изменить направление как только колеса начнут менять направление. Вы можете предугадывать движение автомобилей, используя задержку после поворота колес. У вас есть время затормозить и избежать несчастного случая.

7. Будьте в меру агрессивны. Будьте целенаправлены, почти на соревновательный манер. У автомобилей огромное преимущество, поэтому попытайтесь компенсировать его некоторой агрессивностью. Застенчивый, незаметный человек фактически «втаптывается в грязь». Будьте заметными на дороге, проявляя настойчивость при маневрах. Если не будете доминировать, с вами не будут считаться.

8. Пытайтесь смотреть как можно шире. Речь идет о периферическом зрении. Перед проездом перекрестка, посмотрите налево, потом направо, потом еще раз налево, и еще раз направо. Многое может произойте после первого вашего взгляда. Периферическое зрение поможет заметить автомобиль если вы его до сих пор не видели. Рассуждайте как боевая машина. Проверьте, перепроверьте, убедитесь в том, что все учтено, потом двигайтесь на поле боя, потому что улицы – это именно поле боя.

9. Никогда не ездите вслепую. Другими словами, не полагайтесь на то, что «слепой» участок перекрестка безопасен. Если вы его не видите, значит опасность таится именно там. Достаточно одного необдуманного шага, чтобы погибнуть. Если вас не переполняют суицидальные настроения, не играйте в русскую рулетку со «слепыми» зонами.

10. Остерегайтесь открытых дверей. Дверь автомобиля могут внезапно открыть в остановившейся или припаркованной машине, не убедившись в том, что сзади никого нет. Столкновение с дверью чрезвычайно болезненно, поверьте. Помимо того, что она твердая, еще и может находиться под весьма опасным углом. Если слева от вас плотный поток, справа ряд припаркованных машин, столкновения избежать практически нереально. Если вы видите человека, сидящего в автомобиле, или автомобиль только что припарковался, или даже слышите звук дверного замка, - это должно быть предупреждением перед внезапным открытием двери. Вы можете ее объехать, но вовремя остановиться не получится. Лучший способ избежать неприятности – находиться в метре от ряда припаркованных машин.

11. Не полагайтесь на то, что водитель вас видит. Более того, считайте, что вы невидимка. Не имеет значения сколько на вас мигающих фонарей, насколько яркий и заметный шлем и одежда. Вас в некоторых случаях все равно не заметят. Потому как есть неумелые водители. Потому, что мозг человека обрабатывает изображение фрагментами по мере значимости и важности, в зависимости от ситуации. Так как автомобили и грузовики преобладают на улице, наш мозг быстрее реагирует на большие объекты прямоугольной формы, а не на опасные вертикальные предметы (велосипедисты, мотоциклисты, пешеходы). Водитель может смотреть скволь вас, но не видеть вас. Всегда считайте себя невидимкой, и у вас будет больше шансов выжить.

Словарь велосипедных терминов.

Он маленький. Немножко сырой. И служит только одной цели - цели народного просвещения. Преимущественно жаргонные словечки, а также общеизвестные термины, незнание которых сразу выдаст в вас чайника.

Так что словарик лучше все-таки почитать.

алюминий
Al
Применительно к велосипедным рамам: жаргонное название сплава металлов, основным компонентом которого является алюминий.

амортизатор
damping unit
Устройство для поглощения и гашения колебаний. Сама пружина не является амортизатором, потому что пружина не гасит колебания, а только воспринимает их и отрабатывает обратно. Назначение амортизатора v погасить обратный ход пружины. Подробнее о принципе действия амортизаторов разных типов см. в статье вилка амортизационная. В велосипеде применяются передний амортизатор (в передней вилке) и задний амортизатор (в задней части рамы). Иногда в отношении амортизатора употребляют термин подвеска, хотя подвеска v более сложное устройство, включающее в себя амортизатор с пружиной.

амортизационная вилка
Передняя вилка со встроенным механизмом амортизации. Механизм амортизации принимает на себя и смягчает удары, которые приходятся на колеса во время езды, и таким образом на раму передается намного меньше тряски и ударов. Амортизационные вилки различаются, по типу упругого элемента в амортизаторе, на воздушные и гидравлические (масляные).

багажник
carrier, luggage rack
Металлическая (стальная, алюминиевая, титановая) конструкция над колесом, позволяющая разместить на велосипеде груз. Самый распостранненый вди багажника v над задним колесом, но можно устроить багажник и над передним колесом.

база
wheelbase
Расстояние между осями передней и задней втулок колес.

байк
bike
Жаргонное название велосипеда (причем обычно имеется в виду горный велосипед).

балансир
Деталь ручного тормоза типа кантилевер. Балансир представляет из себя широкий металлический крючок, который винтом закрепляется на тросе, выходящем из тормозной рукоятки, и держит на себе короткий тросик, соединяющий два тормозных рычага.

барабан тормозной
Деталь тормозной втулки.

баттинг
butting
Различие в толщине стенок труб рамы по сечению или по длине трубы.

бачок питьевой
Пластмассовый бачок для воды, который обычно закрепляют на раме.

биение
В обиходе означает отклонение от нормального состояния боковой поверхности обода или его периметра. Биение может также встречаться и на передних звездах. Различают радиальное и осевое биения.

боковое биение
То же, что осевое биение.

болт
Вид крепежа с резьбой. Отличается от винта тем, что шляпка болта делается под ключ. В современных велосипедах практически не употребляется (кроме некоторых моделей высокого класса).

борт
bead
Жесткий край шины. Обычно выполнен из провода и иногда из искусственного волокна Kevlar.

брызговик
Резиновый или пластмассовый лоскут, который прикрепляют к переднему крылу для лучшей защиты велосипеда от грязи. В отличие от автомобильных, велосипедные щитки почти все самодельные.

бустер
booster
Подковообразная усиливающая рамка, устанавливаемая на перья вилки совместно с тормозными рычагами. Бустер противодействует изгибу перьев вилки при торможении.

вал каретки
Ось кареточного узла.

ведущая звездочка
chainring
Одна из передних звезд, в данный момент непосредственно взаимодействующая с цепью.

ведущее колесо
Колесо, которое приводится в движение через приводной механизм (т.е. обычно - заднее колесо). У трехколесных (детских и антикварных) велосипедов, напротив, ведущим колесом обычно является переднее.

велокомпьютер
computer
Электронный велоспидометр, имеющий ряд дополнительных функций (наиболее распространенные: текущая и средняя скорости, пройденное расстояние, время в пути и просто время, общий пробег, отклонение от средней скорости и т.п.). Имеет вид электронных наручных часов и крепится на руле либо на руке велосипедиста (спортивные модели). В комплект стандартного велокомпьютера входят сам компьютер с держателем (устанавливается на руль), датчик (устанавливается на перо вилки, обычно передней) и магнит (крепится на спицы, другое название - геркон). Велокомпьютеры бывают проводными и беспроводными. В проводном компьютере сигнал от датчика к компьютеру передается по проводу. В беспроводном компьютере связь между датчиком и компьютером осуществляется с помощью радиосигнала. Кроме стандартных, существуют экзотические велокомпьютеры: от самодельных до собранных на базе Palm Pilot.

веломобиль
Средство передвижения, построенное на принципах велосипеда. Принципиальное отличие веломобиля от велосипеда заключается в особой "лежачей" посадке веломобилиста, сильно напоминающей посадку автомобилиста в кресле и позволяющей увеличить в несколько раз КПД педалирования (скорость стандартного спортивного веломобиля на шоссе превышает 130 км/ч). Обычно у веломобиля три-четыре колеса, цепная передача на задние колеса и "открытый" скелет.

велосчетчик
Небольшой механический прибор, позволяющий замерять пройденный километраж. Велосчетчик крепится на пере передней или задней вилки. Каждый велосчетчик настроен на определенный диаметр колеса, и не может быть правильно употреблен на колесе другого диаметра.

велотренажер
Механизм, позволяющий осуществлять педалирование на одном месте. Может быть представлен в виде имитации велосипеда без колес, то есть механизма с педалями, рулем, седлом и измерительными приборами. Или в виде трех вращающихся на осях цилиндров, на которые ставится обыкновенный велосипед, и которые вращаются под педалирующим спортсменом.

велотуфли
Обувь для езды с контактными педалями. На подошвах велотуфлей находятся устройства-крепления, позволяющие фиксировать туфли на педалях. Внешне туфли могут выглядеть похожими как на бутсы, так и на обычные кроссовки.

велоштаны
Жаргонне название специального велорюкзака. Отличительная особенность такого рюкзака - две сумки, которые верхним краем закрепляются на багажнике, а сами свешиваются по бокам заднего колеса. Это позволяет разместить груз ниже к земле, и таким образом понизить общий центр тяжести системы велосипед-человек и сделать велосипед заметно устойчивее на ходу по сравнению с тем велосипедом, у которого такой же груз расположен прямо на багажнике. Велоштаны бывают цельные (одна емкость сложной формы) и раздельные (две боковых подсумки плюс сумка на верх багажника).

велосипедки
Жаргонное название специальных шорт или брюк из обтягивающей ткани, в которых ездят профессионалы и "продвинутые" любители. Особенности велосипедок: быстро сохнущая синтетическая ткань, часто - специальный памперс, облегчающий длительные и тяжелые поездки.

вентиль
Устройство, которое позволяет накачать в камеру воздух и удерживает его там. У велосипеда вентиль является составной частью камеры.

верхняя труба
top tube
"Труба рамы, соединяющая подседельную и головную трубы. Может иметь строго горизонтальное расположение (классическая рама) или быть скошенной (""женская"" рама и некоторые ультрасовременные велосипеды)."

ви-брейк
V-brake, linear pull
Тип тормозов с перпендикулярным подводом колодок к ободу. В отличие от кантилеверного тормоза, трос на вибрейке не проходит из тормозной рукоятки через балансир или раздвоитель, а подходит к одному рычагу. Второй рычаг соединятеся с первым рычагом тросиком, перпендикулярным обоим рычагам. Такая система позволяет облегчить настройку тормозов, упростить снятие колеса с рамы и улучшить торможение.

вилка
fork
Управляющая часть рамы, на которой закреплено колесо. Обычно имеется в виду передняя вилка.

винт
Вид крепежа с резьбой. Отличается от болта тем, что шляпка винта делается под отвертку или шестигранник. В современных велосипедах большинство винтов "под отвертку" выполняют функции элементов системы настройки (тормозов, переключателей и т.д.), и не являются крепежом в прямом смысле слова. Напротив, винты "под шестигранник" используются очень активно.

водопроводная труба
Рама из очень плохой стали.

воздушная вилка
air spring unit
Вилка с упругим элементом на основе пневматичекой пружины ? подушки со сжатым воздухом.

восьмерка
Жаргонное название для осевого биения.

втулка
hub
Втулка колеса - центральная деталь колеса. На втулку крепятся спицы, во втулке располагаются подшипники и через нее проходит ось, с помощью которой колесо крепится в раме. Втулки есть также в роликах заднего переключателя - это короткие металлические трубочки, через которые проходят болты, закрепляющие ролики в рамках переключателя.

выжимка
chain tool
Инструмент для разъединения и соединения звеньев цепи. Без этого инструмента разомкнуть цепь можно, а вот сомкнуть (вставить на место выдвинутый пин) - почти невозможно.

вынос руля
stem, steer
Деталь, соединяющая горизонтальную трубку руля с вертикальным рулевым штырем. Нерегулируемый вынос приварен к рулевому штырю и составяет с ними единое целое. Регулируемый вынос привинчивается к штырю и представляет из себя сложное устройство, позволяющее регулировать высоту и, иногда, угол наклона выноса.

геркон
Сокращение от "герметичный контакт". В велоделе используется в качестве датчика для велокомпьютера. Контакт замыкается в магнитном поле (например, если поднести магнит).

гибрид
hybrid

гидравлическая вилка
Вилка, в которой роль демпферного элемента амортизатора выполняет специальное жидкое масло. Гидравлические вилки делятся на подклассы в зависимости от типа используемого масла. Другое название гидравлической вилки - масляная.

головная стойка
Самая короткая труба рамы. Соединяет верхнюю и нижнюю косую трубу рамы. В головной стойке крепится передняя вилка. У очень маленьких рам головная стойка практически отсутствует (во всяком случае, трудно идентифицируема).

горный велосипед
mountain bike
Общее название большого класса велосипедов, предназначенных для езды по плохим дорогам. Главное качество горного велосипеда заключается не в скорости, которую можно на нем развить, а в его проходимости по бездорожью. Единственная неизменная черта горного велосипеда, не являющаяся, впрочем, его признаком: колеса диаметром 26 дюймов.

грипс
grip
Ручка руля.

гровер-шайба
То же, что шайба-гровер.

датчик
Деталь из комплекта велокомпьютера. Датчик крепится на пере передней вилки и принимает сигнал от магнита, вращающегося на спице.

двухподвес
full-suspension
Велосипед с амортизацией обоих колес (задний амортизатор и амортизационная вилка).

демпфер
Элемент амортизатора, который гасит колебания пружины. Это может быть воздушная подушка или масляный наполнитель.

демпфирование
damping
Процесс работы амортизатора, при котором гасятся колебания пружины.

державка
Жаргонное название проволочной или пластиковой конструкции, в которую вставляется питьевой бачок. Державка крепится на косую или подседельную трубу.

дефлектор

диапазон передаточных чисел
Промежуток между низжей и высшей передачами.

дисковый тормоз
Особый вид ручного тормоза. Представляет из себя перфориванный диск, устанавливаемый на специальной втулке колеса, и пару тормозных колодок, которые воздействуют на диск по принципу клещевого тормоза. Очень напоминает по конструкции аналогичные тормоза на мотоциклах и автомобилях.

задний амортизатор
Амортизатор для заднего колеса. Конструктивно может быть оформлен разными способами (вплоть до того, что каждая фирма-разработчик патентует свою систему).

задняя вилка
Вилка, управляющая задним колесом. Является неотъемлемой частью рамы и состоит из пары нижних и пары верхних перьев.

зажим подседельного штыря
Верхняя часть подседельной трубы с разрезом, в которую вставляется подседельный штырь. На одних велосипедах зажим затягивается болтом с гайкой, на других (большинство горных велосипедов) v с помощью эксцентрика.

зазор
clearance
Абстрактное понятие механики. Зазор означает такое свободное пространство между двумя деталями, при котором они еще не соприкасаются. Как только поверхности деталей соприкасаются, говорят о натяге.

замок велосипедный
Мощный трос с замком, позволяющий закрепить велосипед на каком-либо стояке для того, чтобы, оставив его на улице, повысить шансы застать машину, вернувшись, на том же месте. А если проще: примитивное противоугонное устройство.

замок цепи
Особое звено цепи, позволяющее без специальных инструментов (или все-таки при помощи выжимки?) размыкать и замыкать цепь.

защита цепи
rockring
Деталь, устанавливаемая на раму для защиты цепи от попадания в нее посторонних предметов (каковыми обычно оказываются вовсе не посторонние брюки велосипедиста).

защитная гильза
seal
Деталь, обеспечивающая защиту узла от попадания в него при нормальных условиях работы пыли, грязи и воды.

звездочка
gear, cog, chainring, sprocket
Зубчатое колесо цепного привода.

злая резина
Покрышка с глубоким протектором, предназначенная для езды по бездорожью.

золотник
Деталь вентиля камеры. Назначение золотника v запирать воздух в камере.

зонтик колеса
Угол между плоскостью колеса и спицей.

инструмент
Набор велосипедных инструментов включает в себя ключи обычные и специфичные, шестигранники, отвертки, съемники, монтажки, выжимку и т.п.

каденс
cadence
Частота вращения педалей. Измеряется числом оборотов в минуту.

камера
tube
Кольцевая резиновая трубка, являющаяся основным амортизационным элементом для колеса. Устанавливается на колесо под покрышку. Воздух в камере удерживается с помощью вентиля.

канавка подшипника
Круговое проточенное углубление в чашке и конусе подшипника, служащее беговой дорожкой для шариков.

кантилевер
cantilever brake
Кантилеверный (консольный) тормоз (в том числе типа V-brake), в отличие от клещевого, дискового или барабанного. Крепится к раме через перья вилок. Неправильное жагронное употребление противопоставляет кантилеверные тормоза и тормоза типа V-brake, хотя на самом деле V-brake - класс кантилеверных тормозов.

карбон
carbon
Материал, из которого делают рамы. В просторечии - велосипед, собранный на раме из карбона.

каретка
bottom bracket
Узел, помещающийся в кареточной трубе. Каретка состоит из вала (оси) каретки, подшипников и двух шатунов.

кареточная труба
Самая нижняя труба рамы, в которой помещается кареточный узел.

картридж
cartridge bearing
Неразборный подшипник. Как правило устанавливается в специальную защитную гильзу. В зависимости от вида узла в картридж может входит и ось. Неразборные подшипники не требуют регулировки люфта и при износе просто заменяются.

кассета
cogset, cassette, cluster
Узел задних ведомых звездочек.

катафот
reflector
Светоотражатель. Пластиковая деталь, предназначенная для отражения падающего на нее света.

кевлар
Kevlar
Искусственное волокно, применяется при изготовлении шин.

кластер
cluster
Кассета из скрепленных вместе звездочек.

клин
Деталь крепления шатунов к валу каретки. Представляет из себя небольшой цилиндр с плоской лыской и резьбовой частью. Крепление шатунов клином считается ненадежным, но и поныне практикуется в отечественных моделях. Считается, что клин - одна из самых слабых и быстро ломающихся деталей велосипеда.

клинчеры

ключ
key
Тип инструмента. Ключ может быть рожковым, накидным, трубчатым, шестигранным, комбинированным, ниппельным, для конусов и для трещотки.

ключ для конусов
Похож на рожковый ключ, но самые кончики его захватов отогнуты в перпендикулярной ключу плоскости. Предназначен исключительно для работы с конусами.

ключ для трещотки
Служит для откручивания конуса трещотки. Представляет собой плоскую рукоятку с двумя штырьками для отверстий в конусе трещотки.

колесо
wheel
Это понятно. Комплект велосипедного колеса обычно включает в себя как минимум обод, спицы, втулку, камеру и покрышку. Вариации: колесо без спиц, колесо на трубках или клинчерах, литое колесо.

колодка
brake pad, brake shoe
Деталь тормоза, непосредственно контактирующая с тормозной поверхностью (ободом колеса или тормозным диском). Существуют колодки двух видов: неразборные и разборные. Неразборная колодка представляет собой брусочек твердой резины с металлическим штырем (для закрепления в тормозном рычаге), которая соприкасается с ободом и осуществляет торможение. Разборная колодка v это металлическая кюветка со штырем, в которую надо вставлять резиновый вкладыш.

коломбус
Штангенциркуль с глубинометром. Незаменимая вещь для велосипедиста, занимающегося подводным ориентированием.

колонка
headset
То же, что рулевая колонка.

комбинированный ключ
Специфичный велосипедный ключ, представляющий собой металлическую пластинку со множеством отверстий и углублений в середине и по периметру для различных гаек. Очень неудобный и быстро ломающийся ключ. Единственно важный элемент такого ключа v это полукруглый вырез с зацепом на его крае для круглых гаек с прорезями. Такие гайки (контргайки) встречаются в кареточном узле и на рулевой колонке. Комбинированный ключ входит в стандартный инструментальный набор к советским велосипедам.

компьютер
computer
Обычно то же, что и велокомпьютер.

контактная педаль
clipless pedal, SPD pedal
Педаль с встроенным механизмом фиксации. Требует использования специальных велотуфлей. Контактные педали различаются по стандартам (самое общее разделение: SPD и не-SPD).

контргайка
lock nut
Гайка, навинчиваемая на ось сразу после конуса и служащая для закрепления конуса на оси. Контргайка может иметь различную форму в различных узлах. На осях колес - это обыкновенные шестигранные гайки. В кареточном узле - это плоская круглая гайка с несколькими двугранными вырезами по периметру гайки. На рулевой колонке это может быть круглая выпуклая гайка, нижний край которой имеет двугранные вырезы.

конус
cone

конус подшипника
Деталь подшипника, навинчиваемая на ось. Имеет на внешней поверхности беговую дорожку для шариков.

корд
Проволока, заделанная в края покрышки для придания ей жесткости.

коронка передней вилки
У некоторых велосипедов (типа отечественных LТурист¦) v серединная поперечная часть вилки. В коронку с одной стороны впаиваются перья вилки, а с другой v рулевой стержень.

косая труба
Труба, соединяющая рулевую и кареточную трубы рамы.

кривошип
crank
Металлический рычаг для крепления педалей и передачи мышечного усилия велосипедиста на ведущую звездочку.

крыло
fender
Пластмассовая или металлическая деталь над колесами, служащая для отражения грязи при движении. Крыло крепится на раму, переднюю вилку или подседельный штырь.

лыски
На конусе: две фрезерованные плоскости для захвата конуса ключом.

люфт
axle play
Биение в подшипнике. Возникает из-за неправильной затяжки подшипника или его износа. Суть люфта v избыточно свободное пространство в подшипнике, в котором шарики начинают "прыгать". В обиходе люфт определяется по тому, что элементы какого-либо узла (руль, колесо, вал каретки) начинают "вихлять" при движении.

магнит
Деталь из комплекта велокомпьютера, крепится на спицы колеса.

манетка
shifter, lever set
Механизм управления переключателем передач.

масляная вилка
То же, что гидравлическая вилка.

маунтин-байк
mountain bike
Жаргонное название горного велосипеда.

многоскоростная втулка
multi-speed hub
Втулка ведущего колеса со встроенным в нее планетарным механизмом переключения передач.

многоскоростной велосипед
Общее название типа велосипедов с общим количеством звезд, превышающем два (что позволяет использовать разные передаточные соотношения).

монтажка
Небольшая металлическая или пластмассовая пластинка особой формы. Служит для удобного и безопасного для камеры снятия покрышки с колеса.

накидной ключ
Вид ключа для шестигранных гаек. Отличается от рожкового тем, что головка имеет не открытый вырез, а сквозное шестигранное отверстие, и ключ должен одеваться на гайку сверху. Обеспечивает более плотный захват гайки.

наконечник троса
Колпачок из мягкого металла, который закрепляется на конце троса для предотвращения его расплетания.

натяг
Абстрактное понятие механики. Означает степень трения, с которой соприкасаются поверхности двух деталей.

ниппель
1. valve 2. nippel
1. Вентиль камеры или бескамерной шины (устаревшее употребление). 2. Гайка, крепящая спицу к ободу колеса. Затягивание ниппеля способствует натяжению спицы.

ниппельный ключ
Ключ для спицевых ниппелей. Может иметь различную форму, но основной элемент такого ключа v двугранная прорезь размером под ниппель.

обмотка
handlebar tape

обод
rim
Часть колеса, на которую устанавливается шина. Наружная часть обода может служить рабочей тормозной поверхностью.

обойма подшипника
cage
Металлическая круглая конструкция с загнутыми лепестками, между которых помещаются шарики подшипника.

оболочка тросика
cable housing, cable shell
То же, что и рубашка.

односкоростной велосипед
Велосипед с одной передней и одной задней звездами, т.е. без системы передач.

осевое биение
Отклонение периметра обода или звезды от плоскости вращения. В механике используется термин "торцевое биение". Жаргонное название осевого биения v "восьмерка". Восьмерка особенно критична для велосипедов с ручными тормозами, поскольку кривой обод начинает задевать о тормозные колодки. Боковое биение на передних звездах приводит к плохому переключению цепи, особенно на крайних звездах, куда цепь или не переходит, или соскакивает.

ось
axle
Центральная часть подшипникового узла с наружной резьбовой частью. На ось крепятся конуса подшипников с контргайками и соответсвующий узел (втулка колеса, шатуны каретки). Сама ось опирается (через посредство шариков) на чашку подшипника. С помощью оси весь узел крепится на раме. Ось есть и в ролике переключателя. Там в качестве оси служит винт, с помощью которого ролик крепится в рамке переключателя, а втулкой являются короткие металлические трубочки.

отбой
rebound
Упругий элемент, работающий на растяжение подвески. Второе значение - собственно обратный ход подвески.

педаль
pedal

передача
gear, gear ratio
Передаточное число привода. Определяется соотношением числа зубьев ведущей и ведомой звездочек.

переднеподвес
Велосипед с подвеской переднего колеса ? амортизационной вилкой.

передняя вилка
Вилка, управляющая передним колесом. Передняя вилка конструктивно выполнена отдельно от остальной рамы и может быть жесткой (простейшая вилка, перья которой представляют собой цельные металлические трубки) или амортизационной.

переключатель
support
Модуль, через который проходит цепь, заведующий ее перебрасыванием по звездочкам.

переключатель
derailleur
Механизм, перебрасывающий цепь с одной звездочки на другую для изменения передаточного числа привода (переключение передачи). Бывает передний, для системы, и задний ? для кассеты.

переспицовка
Полная переборка спиц колеса без разборки втулки.

перо
Трубка, соединяющая каретку с подседельной стойкой (в случае пера задней вилки). В районе каретки обычно имеет овальную форму.

петух
fork rake, dropout, hanger
Наконечник пера передней вилки либо металлическая деталь, которая крепит задний переключатель на раме. Может быть выполнен отдельно или являться составной частью рамы.

подвеска
suspension
Полное устройстово амортизации, включающее в себя пружину и демпфер.

подседельная труба
seat tube
Труба рамы, в которую вставляется подседельный штырь.

подседельный штырь
seatpost
Трубка, вставляемая в подседельную трубу рамы. На подседельном штыре закрепляется седло.

подшипник
bearing
Узел , основное назначение которого v уменьшить трение вращающихся деталей друг о друга. Во втулках колес неподвижная ось опирается на шарики подшипника, а по шарикам вокруг оси вращаются втулки. В кареточном узле и в рулевой колонке наоборот: подвижная ось вращается по шарикам подшипника, а сам подшипник посредством шариков опирается на раму. Подшипники пристуствуют также в трещотке (кассете), в роликах заднего переключателя, в некоторых манетках.

покрышка
tire
Наружная часть колеса, защищающая камеру от внешних механических воздействий. Покрышки имеет различный рисунок-насечку (так называемый протектор). Основной принцип классификации покрышек - именно по рисунку протектора. Самое общее разделение: "злая" резина, полуслики и слики. Покрышку со стершимся рисунком называют "лысой".

полуслик
semi-slick
Покрышка с гладким по центру и зубастым по краям протектором.

привод
drivetrain
Механизм передачи усилия от ног велосипедиста к ведущему колесу велосипеда. Включает в себя педали, шатуны, систему, каретку, цепь, передние и задние звезды.

протектор
Рубчатый рисунок на поверхности покрышки. Вид и характер рисунка определяет рабочие свойства покрышки и область ее применения.

профилированная звезда
Звезда, зубья которой имеют различную форму как по толщине, так и по ширине. Это улучшает способность цепи переключаться со звезды на звезду. Новички-велосипедисты часто принимают профилированную звезду за "испорченную", "изношенную" и т.п. В отличие от профилированной звезды, все зубья непрофилированной одинаковы по толщине и по ширине соотвественно.

пружинка ленточная
Деталь из комплекта тормозной втулки.

пружинка трещотки
Деталь из комплекта трещотки. Представляет собой маленькую стальную полоску, которая устанавливается внутри храпового механизма. Назначение пружинки v подпирать собачку и загонять ее в каждый уступ храпового механизма во время вращения трещотки.

пружинная вилка
Передняя вилка, в которой колебания колеса передаются на велосипед через нерегулируемый упругий элемент.

пыльник
Деталь, которая насаживается на ось втулки или каретки с целью закрыть щель вокруг подшипника и защитить его пыли и грязи. Ярко-зеленые пыльники на дешевых китайских велосипедах, впрочем, выполняют чисто декоративную функцию.

радиальное биение
Изменение радиуса колеса при разных углах поворота. Жаргонное название радиального биения v Lяйцо¦. Велосипед с такими колесами на ходу дрожит, как на булыжной мостовой.

раздвоитель тросика
У кантилеверных тормозов: деталь, служащая для сцепления тормозных рычагов и тормозного троса, выходящего из рукоятки. Отличие раздвоителя от балансира состоит в том, что раздвоитель не подвешивается на тормозном тросе, а с одной стороны продевается через него с помощью короткой трубочки. С другой же стороны на раздвоителе есть короткий отрезок тросика, который и закрепляется в рычаге. Трубочка и отрезок тросика должны быть одинаковой длины, чтобы раздвоитель точно уравновешивал оба рычага. На отрезке тросика имеется металлический кругляк-стопор, с помощью которого легко вынимать тросик из рычага.

рама
frame
"""Скелет"" велосипеда, основная металлическая (или из других материалов) конструкция, на которую крепятся все остальные детали. Рама состоит из слитно спаянных труб и отдельно v передней вилки."

рамка переключателя
У заднего переключателя: две пластины примерно одинаковой формы, между которыми расположены ролики. У переднего переключателя: тоже две пластины примерно одинаковой формы, между которыми проходит цепь.

ригид
rigid
Велосипед без амортизаторов.

рога
bar ends
Металлические или пластиковые стержни, по форме напоминающие рога коровы. Навинчиваются на концах руля с прямыми рукоятками. Позволяют велосипедисту принять отличное от исходного положение рук, которое особенно удобно при движении в гору или в густом тран

рожковый ключ
Самый распостраненный вид ключа для шестигранных гаек. Плоская головка ключа имеет открытый вырез для гайки.

ролик
guide wheel, pulley

рубашка
cable housing, cable shell
Пластиковая трубочка, которая крепится на раме и через которую проходят тросики.

рукоятка тормозная
Механизм, служащий для натяжения тормозного троса и располагающийся на руле.

рулевая колонка
headset
Рулевой стержень передней вилки в сборе с головной трубой и подшипниками.

руль
handlebar
Горизонтальная трубка прямой или изогнутой формы, служащая для управления передним колесом, и на которой крепятся различные управляющие механизмы многоскоростного велосипеда. Крепится к рулевому стержню при помощи выноса.

рычаг тормоза
brake lever
В ручном тормозе означает деталь, которая винтом крепится на перья рамы и управляется с помощью троса. В рычаге закрепляются тормозные колодки, которые и осуществляют торможение.

седло
saddle
Тут все понятно. На седле сидят. Впрочем, на некоторых спортивных велосипедах седло носит чисто декоративные функции.

семейник
Жаргонное название комбинированного ключа.

сепаратор
Подшипник, у которого шарики находятся в обойме.

система
crankset
Узел шатунов и ведущих звездочек.

ситибайк
citybike
Городской дорожный велосипед.

складной велосипед
Велосипед, у которого можно сложить нижнюю косую трубу рамы с помощью особого устройства, располагающегося на этой трубе. Верхней трубы у складного велосипеда обычно нет (а если есть, то, конечно, и ее можно сложить подобным же образом).

скорость
"жаргонное название для понятия ""передача велосипеда""."

слик
slick
Покрышка с гладким протектором.

смазка
Общее название различных видов масел, применяемых в узлах велосипеда для уменьшения трения. В самом первом приближении смазки делятся на на жидкие и густые.

собачка трещотки
Маленькая металлическая деталь внутри храпового механизма трещотки. Имеет вид флажка, и ничем не напоминает собачку. Служит для того, чтобы допускать вращение трещотки в одном направлении, и тормозить его вращение в обратном.

софттейл
softtail
"Велосипед с передней амортизационной вилкой и специальной ""полумягкой"" конструкцией заднего треугольника."

спица
spoke
Тонкий штырь, соединяющий втулку колеса с его ободом.

сталь
steal
Материал, из которого делают рамы. В просторечии - велосипед, собранный на раме из стали.

ступица
Современная конструкция задней втулки со встроенным кластером. Колесная ступица содержит 7-9 звездочек и правосторонний (sic! nota bene! обратите внимание! правосторонний!) подшипник внутри кластера.

суппер
Механизм, обеспечивающий постоянство натяжения цепи для систем привода с перебрасыванием цепи по звездочкам. Является частью заднего переключателя.

съемник
Особый вид инструмента, позволяющий снять трещотку (кассету) или шатуны. Для шатунов и трещотки используются разные съемники, отличающиеся по виду и устройству.

титан
titan
Материал, из которого делают рамы. В просторечии - велосипед, собранный на раме из титана.

тормоз
brake

тормозная ручка
То же, что рукоятка тормозная.

трансмиссия
drivetrain
Все детали и узлы велосипеда, отвечающие за передачу механической энергии во вращательное двежение ведущего (заднего) колеса. Трансмиссия состоит из каретки и кривошипно-шатунного механизма, цепи, звездочек кластера, а также переднего и заднего переключат

треугольник задний
Термин из понятия геометрии велосипеда. Образуется подседельной трубой и перьями задней вилки.

треугольник подрамный
Термин из понятия геометрии велосипеда. Образуется верхней, косой и подседельной трубами.

трещотка
freewheel
Кулачковый механизм свободного хода ведущего (заднего) колеса.

тросик
cable
Металлический плетеный трос, с помошью которого приводятся в действие рычаги тормоза и переключатели цепи.

трубки

трубчатый ключ
Вид ключа для тех шестигранных гаек, которые утоплены в каком-либо узле, и которые невозможно ухватить рожковым ключом. Головка трубчатого ключа представляет собой небольшой цилиндрик с продолбленным или отштампованным шестигранным углублением, и может иметь различные способы крепления к рукоятке, с помощью которой и осуществляют вращение головки.

туклипсы
toe-clips
Узел педали, состоящий из скобы и ремешка. Обеспечивает скрепление обуви велосипедиста с педалью.

туринг
touring
Туристический велосипед.

узел
unit
Комплект деталей, образующих некоторое функциональное единство (втулка с подшипниками, каретка, набор звезд с шатунами, кассета или трещотка и пр.).

упругий элемент
spring unit
Узел подвески, рассеивающий колебание во времени. Собственно пружина. Бывает эластомерный, пружинный и пневматический.

фара
headlight
Деталь электрооборудования. Предназначена для излучения света и устанавливается так, чтобы светить вперед (обычно - на дорогу перед велосипедом).